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189人空难无一生还,一周年之际,真相浮出水面

时间:2019-10-30 17:45:15 来源:网络 作者:匿名 阅读:105次

标签: 最近,一部韩剧刷爆网络,开播第一集,豆瓣直接飙到9.2,韩国收视率破10%。它的名字叫《浪客行》。乍一听,以为是江湖武侠题材的内容,其实不然。它围绕着一起惊天空难展开......飞往摩洛哥的航班B35

最近,一部韩剧刷爆网络,开播第一集,豆瓣直接飙到9.2,韩国收视率破10%。它的名字叫《浪客行》。乍一听,以为是江湖武侠题材的内容,其实不然。它围绕着一起惊天空难展开......

飞往摩洛哥的航班B357不幸坠机,全机221名登机人员,包括去参加表演的25位孩子,无一生还。一时间,全国陷入了一片巨大的震惊与悲伤之中。

飞机商第一时间出面道歉,韩国总统也亲自出面慰问,并且启动调查程序随后,官方给出了调查结果:机体缺陷致使飞机失事。

这不由得令人联想到去年此时发生的狮航空难事件。

10月29日,距离空难事件发生整整一周年。美国对波音的调查怎么样了?这一年里都取得了哪些进展?

事件回顾

2018年10月29日,一架印尼狮航集团(LION AIR)的JT610航班坠毁,飞机上共载有189人。

2018年10月29日13时,印尼狮航客机飞行路径图曝光。印尼国家搜救局表示,已找到一具该国海岸附近空难遇难者遗体,印尼国家搜救局发言人表示,此次坠机事件无人生还。

2018年10月30日,印尼官方承认狮航坠海飞机事发前天有故障,但未就此交流。2018年11月1日,印尼失事狮航客机首个黑匣子被打捞出水。11月2日,一名潜水员在搜救过程中不幸身亡。

2019年9月25日,波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿 。

2019年10月25日下午,印尼国家运输安全委员会(KNKT)在雅加达总部举行新闻发布会,公布了2018年10月该国狮航客机坠海空难最终调查报告。

调查报告出炉 究竟谁之过?

空难一周年之际,印度尼西亚空难调查员人员发布了最终报告,详细列出了狮子航空客机坠毁的原因。

尽管波音公司需要承担主要责任,但谁都无法独善其身。波音公司、美国联邦航空局(FAA)、狮航以及飞行员的“一系列失误”共同引发了这场灾难。“就我们目前所知,事故发生有9大原因,”印尼调查人员在记者会上表示,“如果9件事中有一项没发生,事故可能就不会出现了。”

其中包括:波音公司未能向美国联邦航空管理局提交飞机设计的必备文件、美国联邦航空管理局没有提供足够监督、狮航飞行员的行动失误等。

这是空难后打捞上来的第一个黑匣子

报告指出,MCAS(机动特性增强系统)的设计和认证未充分考虑飞机失控的可能性。

报告中还提到狮航失事客机的2名飞行员,特别是副驾驶不熟悉相关程序,在训练中就显露出在操纵飞机时存在问题。根据调查人员向遇难者家属展示的幻灯片显示,狮航客机机组人员对飞机通信和手动控制的“不足”导致了坠机事故。

而一年过去了,面对这份353页的报告,一些遇难者家属并不满意,而主要责任方――波音公司,也至今未能缓过劲来。

惹众怒!波音期待明年复飞?

近日,波音公司再次表示,预期737MAX系列机型能在今年年底前获得批准实现复飞。听到这一消息,遇难者家属对此表示坚决反对 。

据凤凰卫视记者报道,美国航空巨头波音首席执行官米伦伯格29号就旗下737 MAX 8客机的安全问题到国会作证。他公开承认在飞机研发过程中犯错,但多次拒绝回答,公司是否早已对相关警告知情。

在开场陈述中,他首先对遇难者家属致歉。引发两起空难的波音737 MAX客机成为众矢之的,议员们纷纷抨击这款客机的安全性,又指责波音公司没有妥善训练飞行员。米伦伯格承认飞机研发过程中犯错,但强调公司专注于航空安全,不过他没有直接回答这款客机是否符合复飞资格,也没有公开表示公司是否愿意遵守更严格的法规。

飞行员通讯记录

对于早前遭曝光的前飞行员通讯记录,米伦伯格屡次声称自己最近才知情。在议员追问下,他才承认自己在今年2月即第二起空难发生前就知道有这份记录,但他当时将问题交给律师处理,也未就此问题咨询过相关飞行员。

听证会开始前,有遇难者家属及代表律师带着部分遇难者的遗照到现场,希望向波音公司追究责任。但很多家属对波音的响应表示强烈不满。米伦伯格还将在30号出席众议院运输与基础设施委员会的听证会。这些遇难者家属表示,他们也会在听证会现场。

遇难家属海祭死者

如今,空难已经过去了一年,波音公司目前已与一些遇难者的家属达成首个赔偿协议,每名遇难者对应的赔偿金额至少为120万美元。但波音公司发言人对此未予置评。《纽约时报》的报道则称,波音公司也承担了给予航空公司客户的50亿美元补偿款。

波音还能力挽狂澜吗?

问题还没有来得及解决清楚,厄运已经再次降临。今年3月,另一架埃塞俄比亚航空公司302航班在起飞后几分钟坠毁,机上157人全部死亡。随后,全球所有380架737 MAX 8(352架)和737 MAX 9(28架)全部停飞,给波音带来了巨大的损失。

美国波音公司撤换了商用飞机部门负责人凯文 麦卡利斯特 ,这是波音自737MAX型客机停飞而深陷危机以来,最高级别的人事变动。

波音在公布第三季财报前夕表示,麦卡利斯特的离职令即刻生效,他的职位将由执掌波音全球服务部门的斯坦 迪尔接替。据了解,麦卡利斯特于2016年11月加入波音,此前曾领导通用电气的航空部门。

本月早些时候,国际评级机构标准普尔将波音公司的评级展望下调为“负面 ”。标普认为,有关波音前员工可能误导监管机构的消息曝光后,737MAX的复飞时间可能进一步推迟,是导致评级展望下调的主因。

标普表示,如果进一步推迟复飞,波音可能需要削减或暂停737 MAX的生产,从而在短期内节省资金,但这有可能造成供应链中断,并降低这个项目的长期盈利能力。

不过有行业专家仍然看好波音前景,波音公司管理层目前努力对错误的纠正,将会有利于公司重建业界和消费者的信心。但是因乘客担忧安全问题而拒绝达成波音737MAX飞机而导致的多家航空公司取消订单,以及近3个季度波音737MAX机型新订单为零的现象,专家也认为,这是个极为负面的问题,但是可能会为波音今后业务带来意外的利多。

但是哈弗大学肯尼迪学院高级经济研究员格林近期一片分析文章指出,波音停飞减产,对美国经增长造成了负面拖累。因波音停飞导致的经济行为减缓,出口订单下降,在今年第二季度对美国国内生产总值造负面影响。

白宫经济顾问办公室的一份统计报告也显示,波音问题直接影响到出口,制造业运行与库存管理,所以对第二季度的经济增长造成的负面影响程度到0.4%。

愿逝者安息,愿同样的悲剧不再发生。

来源:凤凰卫视资讯台、中国经济网、凤凰网等

编辑:巴塔木

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